這一兩個月，場內的電話有一半在問同一件事。
2023 到 2024 年交車、搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 與 Model Y，外面常講的刀鋒電池那一批，單馬達版本佔了大多數。車主打來，通常是儀表跳了訊息，或是充飽電的續航跟以前對不起來。
Tesla 電池隔離異常與續航對不上，是兩種不同的狀況
我們這邊實際看到的，大部分收在兩種。一種是高壓系統跳出隔離異常，另一種是顯示的續航跟電池實際能放出來的電量對不上。這兩種在車主的螢幕上看起來都很嚇人，處理的方式卻差很多。
保固內跳隔離故障：先叫原廠道路救援
先講一個上禮拜的例子。一位會員傳了一張截圖過來，畫面上是高壓電池隔離故障，車停在停車場地下室，他問還能不能開五公里到原廠。
車是兩年的車，還在保固內。我們第一句就跟他說，這種提示先不要自己開，用 App 叫原廠道路救援，直接拖過去，保固內原廠會處理，不用花錢也不用冒險。他回了一句「感謝，我先叫拖車」，這件事就結束了。
會特別講這個例子，是因為很多人以為來問我們，我們就一定會叫你進來。保固還在的車，該走原廠就走原廠。我們會幫你把狀況看清楚，告訴你這個提示嚴不嚴重、可不可以開、跟原廠要怎麼說。這件事本身就是服務的一部分。
過保的磷酸鐵鋰電池：整組換，或是找得到人修
同一批車裡，已經有一些車主的保固到期了，或是里程先跑到了。這些車跳出同樣的提示，選項就剩下兩條，整組換，或是找得到人修。
過去幾個月，這一批電池我們修好放出去的車已經很多台。從隔離異常的，到續航對不上的，車進來先接診斷電腦，把整組電池每一個模組的狀態攤開來看，問題卡在哪一段先定位，再決定要動哪裡。修好的車主現在都在正常用車，續航回到該有的數字，提示也沒有再跳。
Tesla 大電池維修，診斷畫面會告訴我們什麼
這批車進場接上診斷後，常見的畫面是這樣：整組電池亮紅、系統直接建議整組更換、模組之間的電量差了幾十個百分點、隔離線路一路紅燈。
同樣的畫面，我們最後把車修好放出去了。差別在於系統建議的是「整組」，我們看的是「哪一段」。定位到問題模組或線路，才知道要換的是整組電池，還是其中一部分。
不管保固還在不在，都可以先把數據看清楚
如果你的車正好是這一批，想知道電池現在的狀況，都可以預約進場。我們會把數據攤開來給你看。保固內的就告訴你該不該走原廠、怎麼走；保固外的，修得好我們就修，修不好也會據實講。
會員的車還有一個好處，同一台車每次進場的紀錄我們都留著，電池的數字是往上還是往下，接得起來。等到真的有狀況那天，判斷起來快很多。
磷酸鐵鋰電池跳提示，先判斷再決定要不要動
Tesla 大電池的檢測、維修與更換都是 TEC 的服務範圍。想先了解我們對大電池的完整處理方式，可以看 Tesla 大電池維修與更換，不用等到整組被判定要換才來問。
常見問題 FAQ
磷酸鐵鋰電池跳「隔離異常」還能開嗎？
不建議自己開。保固內的車用 App 叫原廠道路救援直接拖過去，不用花錢也不用冒險；過保的先把畫面傳給 TEC，我們會告訴你能不能移動、要怎麼安排進場。
續航跟以前對不上，是電池壞了嗎？
顯示的續航跟電池實際能放出來的電量對不上，是這批車常見的第二種狀況，處理方式跟隔離異常不同。車進來先接診斷電腦，把每一個模組的狀態攤開看，才知道問題卡在哪一段。
過保的大電池一定要整組換嗎？
不一定。系統建議的是整組，TEC 看的是哪一段。定位到問題模組或線路後，才知道要換的是整組還是其中一部分；過去幾個月這批電池我們修好放出去的車已經很多台。
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