9 月底夏季電價結束，10 月起各家充電費率都會變，最近群組裡又開始在比哪一家便宜。有人為了一度電差幾塊，繞去比較遠的站、排隊等那支最便宜的樁，或是乾脆把家充停掉全靠外面的優惠時段。
這些算盤沒有錯。但我們在場內看車看久了，有一件事想跟大家分享：你在充電樁那端省下來的錢，車子這端可能正在默默吃掉。
Tesla 充電時，車子後台在忙的事你看不到
你在充電樁看到的畫面是充了幾度、剩幾分鐘、花了多少錢。車子自己看到的畫面完全是另一回事。下面這台車在充電的時候，散熱器健康度顯示 0%，風扇轉到最大，冷卻液流量的警示也跳出來了，充電孔的針腳溫度到 60 度。車主在外面看到的只有「充電中」，什麼都沒感覺。
插上槍之後你看到的是一條進度條，車子後台其實有一堆事正在準備：確認充電孔那邊的通訊、把電池溫度帶到適合充電的範圍、風扇開起來、冷卻液跑起來、算這一刻能接多少功率。車機上那句「電池將預先調節以加快充電速度」講的就是這件事。任何一環沒準備好，充電就慢，電就多耗。
壓縮機、散熱器、加熱器、冷卻液：熱管理環環相扣
壓縮機顧的不只是冷氣
快充的時候大電池會發熱，靠的是壓縮機跟整組冷卻系統把溫度壓下來。壓縮機狀況不好，冷氣變差只是你感覺得到的那一半，你感覺不到的那一半，是每一次快充電池都在比較差的條件下工作。這就是為什麼我們一直講壓縮機要定期看。
加熱器壞了，充電也會變慢
電池要充得順，溫度太高不行，太低也不行，加熱器是熱管理裡的另一隻手。它壞了，車子調節溫度就少一個工具，充電時間會被拉長，平常也會多耗電。壓縮機、散熱器、加熱器、冷卻液，這幾樣是環環相扣的，哪一個不對，整組都在替它補位，補位的代價就是你的電跟你的電池壽命。
便宜的樁不一定便宜
這張是車機跳的警示，充電速度變慢，原因是那支樁部分電力相位沒有輸出。外面的樁不是每一支狀況都一樣，便宜的那支有時候充得慢，你多等的那半小時，其實也是成本。
車況每天都在偷電
輪胎胎壓不夠、定位跑掉、煞車沒完全回位、12V 電瓶老化讓系統停著也一直在補電，這些每一項都在偷電，而且是每天每公里在偷。同樣一條路線，車況好的車跟車況差的車，充同樣的電跑出來的里程可以差一截。這個差距，比你在充電樁那端省的還大。
再來是充電習慣。為了省錢，很多人挑到便宜時段就一次充到滿，或是天天超充。我們的建議一直沒變，超充充到 80% 就好，之後改慢充比較安全。
電費是每月幾百塊的事，大電池是幾十萬的事
會員進場的時候，我們除了看壓縮機跟冷卻系統的實際狀況，也會把車上的充電紀錄跟車主一起看，充電習慣哪裡可以調整，直接講。電費當然要算。為了前面那筆省到後面那筆出問題，是我們最不想看到的。車還在保固內的一樣歡迎進來看，該回原廠處理的我們會告訴你怎麼講。
壓縮機與冷卻系統的檢查方式，可以看 Tesla 冷氣不冷怎麼辦？壓縮機故障、冷排清潔與保養檢查。
常見問題 FAQ
Tesla 超充要充到幾 % 比較好？
TEC 的建議一直沒變：超充充到 80% 就好，之後改慢充比較安全。為了省錢挑便宜時段一次充到滿，或是天天超充，對大電池都不是好事。
充電變慢一定是充電樁的問題嗎？
不一定。樁那端部分相位沒輸出會慢；車這端的壓縮機、散熱器、加熱器、冷卻液狀況不好，充電前的準備做不完，充電一樣慢。車機的警示會告訴你是哪一邊。
想省電費，車況要先看哪些？
胎壓、四輪定位、煞車有沒有完全回位、12V 電瓶有沒有老化，這些每天每公里都在偷電。會員進場時 TEC 會把壓縮機、冷卻系統跟車上的充電紀錄一起看。
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